Тема: На пути к интеркулеру

[Nix3]

Вот собственно как выглядит впускной коллектор евро3 взамен евро2. Оставлено около 10 см под поворот.
Крупным планом и более общий вид.
По мере доделки буду выкладывать еще фоты.
(Фото не моей машины.)

Что меняется. Генератор можно снимать не снимая ТНВД. К масляному фильтру появляется доступ сверху.

[Nix3]

Интеркулер.

[BSmith]

Интеркулер.

НУ Когда будет представлен законченный вид с полным отчетом??

[sevgen]

интеркуллер змзшный? или от чего-то?

[Nix3]

НУ Когда будет представлен законченный вид с полным отчетом?

Пока не знаю )
Фото коллектора, как я уже говорил, не с моей машины. Товарищу делал. Он будет подбирать себе интеркулер другой. Пока ездит так, в смысле через резиновый патрубок.

интеркуллер змзшный? или от чего-то?

Честно говоря не знаю   Что бог послал. Честно не знаю
Просто еще года два назад он мне достался, когда я заикнулся о планах на интеркулер.  И только в этом году похоже установка состоится.
Но уточню, при случае.

Да и в мыслях у меня сейчас каша. Как лучше установить.. вперед, или сверху.. есть свои плюсы и минусы у каждого варианта.

Фоты буду продолжать выкладывать по мере поступления. Возможно сделаю оба варианта. На своей и на его машине разные.

[sevgen]

Есть какое-нибудь движение с интеркуллером?

[Nix3]

Нет, к сожалению  Места нет теплого, в холоде что-то не очень охота ковырять.
Да и кстати нужно турбину менять под это дело, но пока это застопорилось по финансовым причинам.

[Иван Шмит]

Нет, к сожалению  Места нет теплого, в холоде что-то не очень охота ковырять.
Да и кстати нужно турбину менять под это дело, но пока это застопорилось по финансовым причинам.

Коля, имеешь ввиду ставить надо турбину с евро3? А чем плоха родная, в плане установки интеркулера?

[BSmith]

На турбине Е3 более нужно охлаждение т.к. она более производительная и более заметен эффект! Крутящий момент более поднимется!

[bolt514]

Т.е. мне с е-3 менять не придется? Этой хватит?

[Иван Шмит]

На турбине Е3 более нужно охлаждение т.к. она более производительная и более заметен эффект! Крутящий момент более поднимется!

Дак и на Е2, охлаждение только на пользу будет.
А так если менять все подряд под интеркулер, бюджет то вылетит немаленький.
Не лучьше ли сразу на инодизель планировать, воткнуть и забыть про ЗМЗ?

Е3 понятно что включается раньше, а производительность то ее, как отличается? На сколько она давления больше даëт?

[Nix3]

Иван, эффект на е2 будет, но минимальный. Потому особого смысла ставить нет. Хотя ставить интеркулер я все равно буду, хотя бы чисто из интереса.. Да и все в принципе у меня заготовлено, ну окромя турбины =) А инодизель.. это ведь уже не те финансы.. Лучше довести до ума этот. Если конечно он не загнется сам по себе 

[Иван Шмит]

Вот такое наблюдение к размышлению. Турбина евро2
При температуре НВ +15 на выдержанных оборотах 2500-2900 стабильно давит 0,8,
при тех же оборотах при 0 градусов 0,85, при -20  давит 0,9, при -35 - 1,0
При нажатии педали в резкий разгон (например на обгоне) с этого режима, добавляет до 0,2 сверху.

[Nix3]

По моему логично.
Что касается интеркулера, ставить я буду однозначно. Но немного не так, как изначально планировал.

[A.Orlov]

Интеркуллер - это актуально! У меня есть вопрос, который меня сильно интересует - а какова оптимальная температура воздуха для более эффективного сгорания ДТ? Может быть есть какая нибудь информация про 514 мотор....