Тема: Заглох на ходу, не заводится. Система подачи топлива?

[Entropy]

Здравствуйте!
В субботу выполнял пробный заезд на новой резине по полю, Грязи особо не было(ха-ха) но были заледеневшие лужи, глубиной по мост примерно. Уже на обратном пути на абсолютно ровной дороге почувствовал постепенное но быстрое падение оборотов без какой либо реакции на газ и подозрительного выхлопа.  Двигатель заглох и более не заводился. Стартер крутит, но двигатель даже не схватывает. До гаража довез патрик на поводке.
На месте были заменены реле ТНВД и предохранитель, в гараже был снят датчик коленвала (будет заменен), проверены метки и натяжение цепи (через горловину). Собственно вопрос, куда копать дальше?
Если пренебречь двигателем (т. к.  сам его отремонтировать не смогу) сам выделил 2 возможные проблемы: сдох датчик коленвала или проблемы с топливной системой.  Что касается датчика, когда я его снял, он был весь в мазуте, я не сразу даже понял что там магнит.  Отмыл его, заметил несколько неглубоких счесов на проводе, видно натерся об ремень ТНВД.  Так или иначе, показания сопротивления между 1 и 2 клеммой 600-620, вместо рабочих 650-700 ом. Вторая возможная проблема, это что-то с топливом: возможно нахватался воздух (ФГОТ стоит, насос вроде жужжит, хотя может это и не он), загрязнились сеточки (читал - читал форум, так и не понял, где их смотреть.  В самом баке? Или насос разбирать?), или плохая (к тому же летняя) соляра В оправдание соляры могу сказать, что заправлялся на шелле в 30х числах ноября и уже отъездил полтора бака, все было нормально. В общем, хочу поменять всю систему подачи топлива, выкинуть ФГОТ, вместо него под капот засунуть прозрачный фильтр (какой посоветуете, кстати) что бы можно было в самых полевых условиях проконтролировать топливо, заменить все шланги низкого давления (старые содержат микротрещины около двигателя). Прошу рассказать как провести данную операцию, и что для этого нужно (сколько метров шланга, фильтры и т. д.).

Кстати говоря, когда посадил напарника крутить стартером, заметил маленький пузырек от ФТОТ к ТНВД, да и в шлангах давление ощущается, что говорит о том, что в принципе, топливо в ТНВД поступает.  Возможно это важно.

Если есть какие либо еще идеи, в чем может быть причина, буду рад выслушать.  Заранее благодарен.

[Miha]

Здравствуйте, в данный момент примерно такая же проблема. Заглох на ходу. Поменял датчик положения коленвала. Но оказалось что нет подачи топлива на форсунки и рампу. Менял регулятор топлива на тнвд не помогло, разбирал ТНВД  промыл все детали исправны. Топливо полностью сливается в обратку, зажал обратку лопнул шланг. 

[Иван Шмит]

По первому вопросу.
Метки тнвд. Ремень мог скакануть в луже. Датчик коленвала на евро2 по сути нуден только для того чтоб эбу понял что двиг запущен и не отключил электронасос. Можно вообще его выкинуть, но запитать насос от зз.
Начинайте с меток тнвд.

[Иван Шмит]

По второму тоже начинайте с меток и сезонности топлива

[Miha]

Метки только на распред. валу, соляра давно зимняя.

[Иван Шмит]

Метки только на распред. валу, соляра давно зимняя.

С евро4 другое всё.

[Entropy]

По первому вопросу.
Метки тнвд. Ремень мог скакануть в луже. Датчик коленвала на евро2 по сути нуден только для того чтоб эбу понял что двиг запущен и не отключил электронасос. Можно вообще его выкинуть, но запитать насос от зз.
Начинайте с меток тнвд.

С метками все в порядке.  Коленвал 8мм, ТНВД 6мм, распредвал 5.8мм (норма 6мм).
Поменял датчик коленвала, реле и предохранитель ТНВД. 
Кажется, причина найдена.  Это контакты электронасоса.  Я был уверен что он рабочий, а оказалось что это нагнетатель печки под капотом жужжит на весь салон.  А контакты насоса все прогнили, как и сам насос.  Это же надо было додуматься засунуть электронасос под раму....  К сожалению, я в ноль посадил АКБ, и проверить теорию не удалось сегодня, но заставить работать насос вроде вышло. Тут же в топливной магистрали что то забулькало - видно наглотался все таки воздуха с нерабочим мотором
Завтра заменю сам насос и контакты к нему, о результатах сообщу.  Если поможет, буду все это дело переносить под капот и менять шланги.

[Иван Шмит]

Электронасос можно совсем убрать, только обратку чуть перенаправить. На евро3 его нет, по сути топливной всё то же самое.

[Entropy]

Там же вроде за подкачку топлива ФТОТ отвечает?

И что можете сказать на счет такого решения? https://youtu.be/soMApOPwXUU

[Иван Шмит]

Там же вроде за подкачку топлива ФТОТ отвечает?

И что можете сказать на счет такого решения? https://youtu.be/soMApOPwXUU

Подкачка ручная на фтот на е4 только появилась. На евро3 не было.
Видио только начало посмотрел. Норм решение, зачем только насос на раме оставлен, можно и его под капот. Так и делали раньше, всё под капот переносили. У меня роль фгот пластиковый стаканчик выполнял.

[Entropy]

Понятно, спасибо.

[Entropy]

Завелся.
Поменял подкачивающий насос, переделал там проводку, прокачал систему через сапун (при избытке давление, воздух очень неожиданно резонирует из обоих баков ). Покрутил стартером добился первых схватываний двигателя (и окончательно завоздушил трубки высокого давления). Прокачал их (глаза боятся - руки делают, как оказалось на самом деле ничего сложного нет, и все операция заняла от силы 5 минут, половина которого занимает откручивание и закручивание топливных трубок.  Очень помогла тема http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=105162, отдельное спасибо Ивану Шмиту! ). Завелся с пол оборота!

Теперь надо думать, что делать с этим недоразумением.   Топливный насос, будет перенесен пол капот, рядом с ФТОТом, перед ним будет вставлен обычный прозрачный топливный фильтр(а в последствии, сепаратор).  Непонятно сколько и какого шланга нужно.  Я так понимаю уйдет где то метров 6 шланга.  Подойдет ли обычный бензиновый, или стоит поискать чего то более подходящего для дизеля? Какого диаметра? Я так понял, после после насоса идет шланг на 8мм, а к насосу от бака немного потолще. Важно ли это, или можно пустить везде 8мм?

[Михалыч]

Первым делом если заглох без причины - отворачиваю топливную трубку первого цилиндра,прокачиваю стартером,как пошла соляра сразу заводится.

[Entropy]

Теперь буду знать.  На самом деле, можно для надежности и второй без проблем открутить, а вот с третьим и четвертым конструктивные проблемы и без какой то там матери колючем туда не подлезешь. Особенно гениально, с конструктивной точки зрения,расположен 4й цилиндр.  Хотя, может это еще одна веская причина выкинуть ЕГР.

[Михалыч]

Первую трубку от радиатора достаточно .