Тема: Прокладка форсунки - сгорела

[гром]

только что снимал свои форсунки (для проверки и регулировки , в случае необходимости , ибо уже 230 000 не трогал с новья т.е. ни разу не проверял )

и обнаружил отсутствие фторопластового колечка на прокладке (4-ая форсунка) , сама шайба есть , а "обертки" нет

колодец форсунки был потным , давно (тыс. наверное 40 000 ), форсунка не секла

на 3-й форсунке прокладка в идеале , но под фторопластовым кольцом (между гбц и прокладкой) много , не , очень много сажи

первая и вторая без отклонений

форсунки трогал крайний раз 50000 назад , при замене гбц

все форсунки в масле , как и до замены гбц

[Иван]

на евро4 тоже не раз уже отмечали, что фторопласт отсутствовал.
Вот и думалось, это на конвеере теряли или он сгорал. Если второе, то как же так полностью и без следа даже?

[гром]

опачки ! значит у меня не глюки , собирал все сам , прокладки были комплектные , значит фторопласт просто выгорел

следы конечно есть , в виде нагара/копоти, фаска между корпусом распылителя и корпусом форсунки - забита грязью 

вопрос в другом - на каком пробеге исчезает фторопласт ?

и еще , если на первых трех форсунках уплотнитель колодца , был мягкий , то на четвертой эта резинка была дубовая- это явная разница температур по цилиндрам 

ПС -(после замены гбц , циркуляция по малому кругу постоянная и зимой и летом )

[гром]

заменили распылители и вроде отрегулировали

прокладки форсунок естесно поставил новые , ни одна не сечет

на малых оборотах под нагрузкой (педаль в пол) кидает белым, звук стал более жестким , а то до замены распылителей совсем мягко работал

выставил впрыск чуть раньше чем по меткам - кидать стало меньше ,но у меня еще намешано 2--х тактное масло , выработается бак -будем дальше смотреть 

[герман]

Если белый дым под нагрузкой и жесткий звук- ранний впрыск,нужно провернуть шкив ТНВД против вращения-позже.

[герман]

Поправлюсь-относительно вала тнвд-по ходу,относительно КВ-против хода,будет позже.

[гром]

белый дым это поздний впрыск , куда двигать тнвд -давно известно

[герман]

С 1990,работаю на дизельной тракторной технике,и всегда было,есть и будет-белый дым - раннее,черный -познее.

[герман]

Белым еще может кидать из за неисправных маслосьемных колпачков-манжет клапанов если конечно исправен сам ТНВД.

[гром]

причина белого дыма найдена - на хх турбина гонит масло в приемную трубу , заказана новая турбина (за 5 часов хх вытекло 3 литра масла)

[гром]

родная турбина имела радиальный люфт 2-3мм , лопатки на первый взгляд в норме

поставлена турбина евро3 , подхват раньше чем на е2 (хотя может родная уже и не дула ни фига и сравнивать нужно две новых турбины )

на удивление турбина от коллектора открутилась на ура(пробег 230 000 ) ,  шпильки целехонькие , из старой турбины две шпильки выкручивать не стал , вкрутил новые , собрал , опять же,  на медную смазку

поскольку турбина не дает максимально расчетного давления (для открытия перепускного клапана) и его ось просто закисает , сразу снял регулятор и поставил нерегулируемую тягу (перепуск закрыт всегда) о рулевой вал не бьется

переходная труба-копыто  корродирует , особенно на фланцах , но думаю с той толщиной еще на пол-миллиона хватит..


ПС- копыто самодельное , стальное

[Иван]

поскольку турбина не дает максимально расчетного давления (для открытия перепускного клапана) и его ось просто закисает , сразу снял регулятор и поставил нерегулируемую тягу (перепуск закрыт всегда) о рулевой вал не бьется

как пришел к такому выводу?
А турбину почему не стал турботехнику ставить? Или про нее и речь?

[гром]

турбину поставил оригинал CZ ,

турботехника на 4000 дешевле , а ресурс неизвестен , поэтому в пользу оригинала (ремкомплект на родную ,в сервисе сказали,  будет 10 000 , а если лопатки с проблемами , то 20 000 , нафига козе баян ? - была куплена у известного человека родная)

сам же писал про замеры давления , я ни разу не видел про максимальное давление + к этому , на своей родной турбине , ось перепускного клапана была неподвижная, при чем очень давно  , это говорит о том, что она ни разу не двигалась , зачем спрашивается она нужна , если не открывается ?

[Иван]

ячно.
У меня есть некоторые сомнения в своих замерах, точнее в точке их выполнения. Я сейчас примерно прикидываю, когда в актуаторе 1,2, во впускной трубе 1,0-1,1. Точно не уверен.
Спросил, просто подумал, что ты промерил сразу после замены турбины.
Я все собираюсь подробнее в это повникать.

[гром]

да , здесь есть разница в точке замера , т.к. в штуцере пневмоклапана турбины и в штуцере корректора тнвд (на впускном коллекторе)давление будет разное

завтра с утра выезжаю на м. Бесов нос , посмотрим как оно на трассе себя поведет

и еще такой момент (повтор зимней замены масла ) - когда менял гбц , снимал маслонасос , и при заливке масла он был абсолютно сухой , масло минералка 15w40, масло очень долго просачивалось через сетку заборника насоса (часа 4-ре) и при запуске не было давления ,ни чего не делал - завел через 4 часа и давление появилось

, а тут на тебе , после замены турбины проехался , все проверил , слил масло , (пока сливал обнаружил -текущий правый бак , ну и занимался им пока масло стекало ) через часа два , закрутил фильтр (биг1173 , с маслом) залил масло иииии упс - давления нет , прождал пару часов , подогрел картер горелкой , все равно давления нет , плюнул , открутил фильтр , поставил другой (биг107) и пошло давление

что это было не знаю , то ли опять маслонасос обсох , то ли брак фильтра