Тема: Большой расход топлива.

[pilferst]

У меня очередной ппц.
Расход на трассе 14.5-15.  Город за 20. Мерил по заправкам.
Ошибок нет.
Фазы в норме.
Дыма особенно нет.
Течей нет. Все облазили все баки.
Что такое может быть?

[pilferst]

Кипишь пока рано. Ссори.

[Иван Шмит]

заинтриговал )))
Заправки поди врут?

[Nikolaev Nikolay]

Методику подсчета в студию! Как считать средний расход по заправкам когда подливаешь в бак в котором есть уже топливо?!

[pilferst]

заинтриговал )))
Заправки поди врут?

Поменял сальник между рулем и сиденьем.😂😂😂
Хз. Был расход конский. Дал просраться машине по совету Димы. Проехал по трассе потом 122км. Сжег 13л. Получилось 10.8. Буду наблюдать по дороге в Крым.

[Иван Шмит]

Методику подсчета в студию! Как считать средний расход по заправкам когда подливаешь в бак в котором есть уже топливо?!

Подсчет начинается от полного бака. Количество топлива выдает колонка при следующей заправке, километраж приборка с поправкой на погрешность спидометра.  Самый простой алгоритм. Что сложного?

[pilferst]

Ничего. Первый раз суббота вечер расход 14.5 трасса практически. Воскресенье днем 10.8л.
Возможно ехал по дамбе в дождь против ветра 110км/с и такой расход получился. Скачек испугал.😉

[Nikolaev Nikolay]

Я проехал 2700 до Крыма. Без учета поправки на км ( спидометр врет в плюс 10) расход получился около 10. Это с новыми Исаи и переделанной системой охлаждения. Цепь натянута хорошо, поднять пальцами как раньше в заливном не получается. Метки сошлись отлично ещё ра посмотрю по приезду домой. Ничего не сломалось - единственно плохо закрутил входной патрубок у заслонки и проехал так около 200 км. В щель гнало масло И уровень чуть ушёл, но после затяжки вообще ухода нет. Иногда разгонялся до 125 (135) на R16 235.
Виска стоит, мотор держит ровно 80 иногда доходит до 85 но быстро падает. В горах дизель прет как танк и очень удобно при торможении двигателем. Работают в основном 3-4-5 передачи. Вообщем всем доволен.
Мне показалось странным если так масло уходило, так что же его держит при давлении и герметизации полной - давление воздуха турбины?!

[dmitriyvorl]

Снимал у  pilferst патрубок с заслонки и очень удивился количеству масла. У меня такого нет, как и родного вакуумного насоса, поднимающего давление газов в картере.

[Иван Шмит]

Снимал у  pilferst патрубок с заслонки и очень удивился количеству масла. У меня такого нет, как и родного вакуумного насоса, поднимающего давление газов в картере.

вот именно.
А то что магистраль была не герметична перед заслонкой, дак это не важно, выход с картера в другом месте. Хорошая скорость, длительные турбинные режимы, постоянная работа срог и штатный вакуумный насос свое дело делают верно.

Кстати фильтр от ваза походу тоже благоприятно действует, или может то что чистый пока.

[dmitriyvorl]

Зы, померял диаметры патрубков бочки = вход 65, выход 70 Глаз не врал Это тоже к давлению в картере, в бочке хоть и маленькое, но разряжение будет всегда, на высоких расходах воздуха особенно.

[Иван Шмит]

все должно быть в балансе, превышение разряжения приводит к бОльшему улёту масла, отсутвие разряжения приводит к недостаточной принудительной вентиляции. Как то так получается.
Я когда выкидывал вентиляцию на улицу и уровень масла при длительной тапке в пол на месте стоял и впускной тракт сухой, насоса вакуумного нет. Но при этом при длительной тапке, двигатель усердно потел по слабым местам.
Это я к тому, что приобретая одно, теряем другое. Идеальный баланс для всех режимов сложно получить.
Заметьте еще как хитро у нас организован вход картерных газов внутри нагнетательного патрубка, он развернут против течения воздуха. Это я думаю опять же для ограничения вылета масла, иначе если развернуть его или сделать прямым будет дополнительный эффект эжекции. На других движках применяется регулятор разряжения кстати, у нас его нет,вот и получается что баланс идеальный сложнодостяжим. Возможно только стремиться к нему. Думаю сопротивление фильтра в этом деле должно быть как можно меньше. Т.е. принудительная составляющая вентиляции должна быть обусловлена только врезкой в тракт.
Но одного еще не могу понять, почему когда фильтр воздушный загрязняется, как многие отписывают, начинает потеть вокруг горловины. Ведь повышение разряжения на фильтре наоборот должно повышать интенсивность откачки газов. Неужели тут имеют место только минимальные обороты,  и от части дотурбинные режимы, когда расход воздуха недостаточен для эффективной вентиляции....

[pilferst]

о расходу все ок 10 литров.
Нашлась разгадка бубнения на 100км/ч. Отвалился по дороге хомут банки глушителя. Бубнения исчезло. Заехал в сервис оф. в Твери. И попросил приварить/подвизаться за бабло. Послали нах. Сцуки. Пока так до Воронежа доехал.
Самое хреновое, что опять начал уходить тосол из бачка. Попробовал открыть крышку. За 350км весь тосол убежаж из бачка и температура   на 88 и по бинару на 44😭😭😭. Долил тосол температура стала 73. Перекрестился и выкл двигло. Подождал и вкл снова. Гидроудара не последовало. С закрытой крышкой уходит медленнее. Вообщем борюсь за живучесть.

[dmitriyvorl]

Выкинь ты это силиконовое гавно и поставь родные патрубки. Ощущение, что они разбухают (расслаиваются) во внутрь и перекрывают поток ОЖ где-то. Я так понимаю они многослойные, и если повредить верхний (внутренний) слой, то ошмётком перекроется сечение. Где то видел такое фото. Кроме того, силикон прекрасно растворяется салярой, это со слов конторы где мы покупали силиконовые трубки для работы.

[pilferst]

Блин температура то в норме при этом часто.
Вот думаю если это башка или прокладка, то тосол бы бы уже в цилиндрах. Значит другая срань. Купил в запас 25 литров антифриза.