Тема: Не развивает скорость

[Vos]

Всем доброго дня)
Коллеги дизелисты, подскажите ПЖ.
Вчера довелось пообщаться с хорошим человеком, у него тоже ЗМЗ-514 6-го года. Говорит прошел почти 500т. Это уже второй человек, который говорит о таком пробеге.Я ему пожаловался на динамику. Т.к. вчера был пробег в честь победы ВОВ и я плелся позади колонны...
Ехал я на пределе со скоростью около 70 км.ч по GPS  (по спидометру 80 - он врет). Так вот раньше ездил на 4-ой передаче и не на максимальных оборотах доходило до 80км.ч (по спидометру)? а сейчас на 5-ой передаче на максимуме 80. (по спидометру). Т.е. я заметил что динамика ушла и горку слабо подхватывает. Турбина вроде бы свистит, по ощущениям на 4000об и выше (тахометра нет -по ощущению)
А вчера посмотрели - не работает стержень на турбине при максимуме газа. Сняли рычаг - привод клапана не двигается. Подбили, разработали, от руки стал двигаться, но в работе опять не открывает. Так же есть масло во впускном.
С чем это связанно и что делать с турбиной? Я давно хотел от Турботехники, но пока с финансами напряг.
Вроле всегда делаю "турботаймер", долго на ХХ не стою (говорят вроде из-за этого может быть). СРОГ заглушен.

[Иван]

А ты его на холостых и не увидишь чтоб шевелился, хоть загазуйся.

Клапан настроен так, что ограничивает давление натдува в 1,2. На холостых такое давление не достич. На ходу только и то надо еще постараться будет.
Вообще на холостых максимум может быть пимерно до 0,6 на евро2/3 (на евро4 вообще нет избытка к слову).
На ходу в хорошую горку может по холодку выдать и 1,2 если постараться.
Масло во впуске есть всегда и у всех, большинство его идет с вентиляции.
По поводу динамики, что то не понятное. Начни с проверки отвода на корректор по натдуву во впускной трубе, может забит. Он нужен для увеличения цикловой подачи с ростом давления натдува.
Метки опять же проверь. Что-то совсем мала у тебя скорость.
Ну а турбину только если снимать входной патрубок посмотреть как крутится компрессор, нет ли люфтов, крутится ли воообще. Ну и манометр хотябы даже от колес можно приспособить и проверить давление.

[Vos]

Спасибо Иван за оперативность!

Метки опять же проверь.

Сейчас поеду в гараж - проверю.

Что-то совсем мала у тебя скорость.

Ну да, коллега говорил что 110 спокойно дает с нашими ГП.

Начни с проверки отвода на корректор по натдуву во впускной трубе, может забит

Это я так понял воздуховод, поторый идет на управление клапаном?

как крутится компрессор, нет ли люфтов, крутится ли воообще.

Ну турбину слышно и хорошо слышно под нагрузкой, свистит.
Может и не в ней дело? Но вроде метки я выставил правильно при смене ремня и проверял. Одна цепь на ГРМ точно новая, помоему нижняя.
Ну проверю метки еще раз.
Только я вот немного не понимаю смысл этого клапана. Он же наоборот "стравливает" лишнее давление выхлопных? Тогда получается даже если этот клапан закрыт, то турбина быстрей будет заводиться или нет? А то смотрю, читаю и не совсем вникаю...

[Иван]

Отвод на корректор по натдуву, это тонкий шланг который соединяет ТНВД и впускную трубу. Отвод в трубе бывает часто забивается и соответсвенно тнвд не дает больше топлива под большее количество воздуха.

[Vos]

Проверил метки, все нормально, метки совпадают.Между звезд цепь чуть провисшая, но вроде это нормально (как читал).
Трубку корректора проверил-продувается. На всякий снял штуцер на коллекторе (фото ниже). Там тоже не сильно забито.
Но сфотографировал еще шток турбин. Первая фотка с нового двигателя, который стоит в гараже. Вторая это на моем - шток не перпендикулярен. Это тоже подчеркнул коллега.
Я еще заметил потертости краски на рулевом валу... Может это рулевая била по турбине после лифта подвески и кузова, хотя расстояние почти не изменилось (я тогда смотрел).
Сегодня специально газовал - турбина свистит на всех, кроме первой передачи.
Но когда в поле разрабатывали клапан на турбине (при снятом штоке) - он вручную не открывался - он же должен легко ходить. Значит всеж он подкис там?

[Иван]

Подкисает часто, т.к. давление его открытия достигается крайне редко, нет столько топлива чтобы раскрутить турбину.
Сделай манометр и промерь давление натдува. Самый простой способ , капельница с иглой зажатая под хомут и маномтер от колес в салон. Можно тройничек поставить в шланг отвода на корректор.
А по поводу следов на карданчике. На хантере там расстояние на столько мала, что при пробуксовках порой движок бьет по карданчику. При лифте там местот еще сокращается. Если были удары в руль, когда буксуешь, это оно. Вал сдвигают в сторону немного, чтоб не доставал.

[Vos]

Самый простой способ , капельница с иглой зажатая под хомут и маномтер от колес в салон.

Как-нибудь попробую сделать. Но получается турбина у меня работает нормально. Я даже приловчился немного турбояму миновать (не полностью конечно) бОльшими оборотами и резким переключением. Но раз турбина работает, почему тогда скорость упала так?

[Иван]

Скорость жестко связана с оборотами. Турбина дуть по полной начинает на е2 в районе 2200-2300 под нагрузкой, емнип. А скорость 100 на пятой передаче, в зависимости от колес будет в районе 3000 об.
Самый простой электронный тахометр стоит в районе 500р.

[Vos]

Тахометр я обязательно поставлю. Но даже без тахометра понятно что 70км на пятой передаче у меня далеко за 3000оборотов. Почти на максимуме газа. Попробую видео снять со звуком, выложить.

[dmitriyvorl]

Сцепление?

[rdv]

коробка раздатка мосты стандарт? если стандарт тогда

Сцепление?

[Vos]

Сцепление?

коробка раздатка мосты стандарт? если стандарт тогда

ммм. да, стандарт все.
Не ужели сцепление? Но вроде цепляет хорошо)
Т.е. получается пробуксовывает на больших оборотах?
Оно полюбому подуставшее и в планах его менять, думаю пружины там уже износились. Но немного не пойму  в чем прикол, ведь оно вроде нормально "сцепляет". Хотя чес говоря замечал иногда небольшую пробуксовку, но думал, что показалось, т.к. был снег еще.

[dmitriyvorl]

Чем выше передача, тем бОльший крутящий момент к колёсам передаёт сцепление, соответственно на пятой он самый большой.

[Kind_Mozart]

сцеплением вонять должно при пробуксовке, слабо представляю себе как можно ехать в колонне с постоянно буксующим сцеплением и не почувствовать.

[rdv]

сцеплением вонять должно при пробуксовке, слабо представляю себе как можно ехать в колонне с постоянно буксующим сцеплением и не почувствовать.

Чудес не бывает, если обороты по ощущениям

Тахометр я обязательно поставлю. Но даже без тахометра понятно что 70км на пятой передаче у меня далеко за 3000оборотов. Почти на максимуме газа. Попробую видео снять со звуком, выложить.

Выводы напрашиваются сами собой
- либо сцепление буксует!
- либо внесены изменения в конструкцию для увеличения КМ.
П.С. Да есть ещё третий вариант - постоянная езда на пониженной передаче, но это не про водителей УАЗ...

да и наверно название темы нужно сменить, поскольку турбина по словам автора работает...