Тема: Скачут обороты двигателя

[Аладин]

Доброго времени суток, Форумчане! Сегодня столкнулся с такой трудностью. Вчера ездил безо всяких проблем, заправился с вечера перед сегодняшним выездом на рыбалку. Утром, завел с "пол тычка", прогрел, поехал и тут началось. При наборе скорости резко падают обороты двигателя (это происходит на всех передачах, особенно ярко выражено при движении на подъем), давление турбины скачет от 0.2 до 1, естественно и машина едет рывками. Подумал, что выработал свое ФТОТ, остановился, заменил. Результата никакого. Вот теперь думаю что это? Хреновая солярка или  "к деньгам"? Подскажите, пожалуйста, возможные неисправности.
С уважением.Аладин.

[Иван]

наверное забило сетку гдето. заборник, фгот или электронасосе.

[Аладин]

Снова возвращаюсь к этой же проблеме. Теперь встал в тупик. Все сеточки и в насосе и на заборнике почистил, ФТОТ поставил новый, ФГОТ разобрал, промыл в бензине и продул компрессором. В итоге еле добрался до дому на первой передаче. Обороты набираются и резко падают и ЧТО ДЕЛАТЬ - НЕПОНЯТНО... Толи форсункам хана пришла, толи турбина умирает

[BSmith]

Электро насос выкидывай и на ФТОТе обратный клапан выкрути и пробуй, в таком комплекте покататься! Обратил внимание, что на ТННД щетки изнашиваются и он качать начинает плохо, хотя первые пару минут качает бодро, но далее начинает мозги мудрить!
ФГОТ у тебя БИГ-609 или родной от бензинки?

[Аладин]

Выкинуть из цепи питания электронасос? Я правильно понял Вашу мысль? ФГОТ у меня такой (см.фото), а вот где обратный клапан на ФТОТе я не знаю...
ПыСы. Электронасос разбирается? Он ремонтнопригодный?

[BSmith]

Хлам это, а не ФГОТ! Поставь дизельный фильтр БИГ-609!
Да! ТНВД сам может прокачать топливо, если ему не мешать (на Е3 нет ТННД)!
Обратный клапан там пружина с шариком, эту тему уже много раз на форуме перетирали поищи, даже фотки были!

[Аладин]

Спасибо за советы! Завтра с утра займусь модернизацией. БИГ-609 это специализированный для УАЗа или какой то универсальный фильтр? Где его искать...
 Через 10минут...Погуглил,понял, что за зверь. завтра, надеюсь, куплю в автозапчастях

[Иван]

насос разбирается. Тем же путём что и сетку в нём чистить. У насоса могут износится щетки, их можно и поменять если подобрать, но может износиться и колектор мотора. У меня так и было, щетки целёхоньки, а коллектор в ноль, насос при этом начинал чудить.
Если насос выкинуть, то надо не только обратный клапан с корпуса фтот убирать, а и струйный насос заменить. Струйники они разные, под разную интенсивность обратки. Иначе может пропасть или стать неэффективной перекачка топлива из бака в бак.

Вообще, моё имхо, если насос нормальный и исправный, то с ним лучше, живучее.

[BSmith]

При хороших шлангах то и без ТННД нормально ездить можно, единственный минус который заметил Без ТННД стал чуть помедленнее набирать обороты на трассе, при тапке в пол!
Если есть необходимость то ТННД можно запитать паралельно для прокачки воздуха!
Можно этот эл.насос поставить для перекачки из бака в бак, но это кому как удобнее!

[Иван]

ещё плюс электронасоса, то что более густое топливо будет нормально перекачиваться.

[BSmith]

Сеточка эл.насоса первой парафином забьется! Самое лучшее средство это подогрев, Иван ты сам в этом убедился в этой зимой!

[Иван]

Сеточка эл.насоса первой парафином забьется! Самое лучшее средство это подогрев, Иван ты сам в этом убедился в этой зимой!

верно всё.
Только парафин это уже крайний этап проблем с топливом не по сезону. А если вспомнить первую зиму на патре, дак у меня вполне прозрачное топливо нихотело проходить через топливозаборник при работе двигателя. А подкачкой прокачивалось легко. Дак вот имею ввиду что при таких же условиях электрогасос бы прокачал.

[Аладин]

Сегодня решил заняться вышеописанной проблемой. Первым делом решил косвенно проверить электронасос. Подсоединил манометр перед ФТОТ, включил насосик. На тупик давление показало 5 кг/см.кв, при включенном зажигании насос работает постоянно, перенес точку подключения манометра на вход ТНВД, то бишь после фильтра. Вот тут уже была картина совсем другая: всего 1 кг/см.кв. Не может фильтр давать такое огромное сопротивление. Не сообразил сфоткать показания. Снимаю  насос, разбираю. Вот что увидел: щетки еще вполне рабочие, из корпусины выступают  мм на 7-8, а вот коллектор вызвал непонятку: то ли он угольный, то ли стерлась нахрен вся медь. Если стерлась, то почему он работает?
Мысль об отказе от эл.насоса, откровенно говоря, смущает. Как прокачивать систему топливную без пресловутой совдеповской помпочки не представляю.. Решил съездить в магаз и купить новый насос.. Вот меня и подстерегло полное разочарование. Продавец на меня посмотрел очень удивленно и сказал:"Такого у нас нет. Да я и не слышал о таком." Потом добавил:" Ради 5-7 шт дизельных уазиков в городе мы завозить их не будем.." Придется, видимо, испытывать схему без эл.насоса..
С уважением. Аладин

[Иван]

1)в корпусе фтот есть редукционный клапан. Задача которого перепуская излишки в обратку ограничить давление топлива на входе тнвд, до 0,8 плюс погрешность.
2)насосы продаются в магазине для газелей. Не надо искать электронасос для дизельного уазика, результат известен. Газелевский бензонасос один в один. Отличие только в диаметре входного штуцера, который переставляется при желании, а при желании можно поставить как есть. Дизельный еще менее производительный, чем можно принебречь при наличии редукционного клапана.
3) Судя по тому что насос дает аж до 5 кг и не отключается при включенном зажигании и заглушенном двигателе, то вероятно он уже был заменен на бензиновый и запитан в обход управления эбу.

[Аладин]

Доброго времени суток! Съездил с утра в Ростов, там купил насос "Рекар", надеюсь к вечеру поставлю и проведу ходовые испытания. Цена вопроса 1600 руб. С подключением к ЭБУ буду потом разбираться, сейчас главное восстановить ровную работу движка во всем диапазоне оборотов.
С уважением.Аладин