Тема: два АКБ

[Иван]

Кто-нибудь использует успешно два аккумулятора?
Планирую к зиме сделать второй и хочется обсудить как сделать просто и надежно.
В плане основной заменить на 100-105, а родной 90 поместить в съемный контейнер и поставить в багажник. Есть контактор-переключатель на 300А.

[BSmith]

Тебе для каких целей второй АКБ? Для лебедя или еще чего мощное задумал поставить?

Я для ночной и зимней рыбалки второй варту не обслуживаемую на 95А поставил, а то с обычного на косогорах можно и салон заляпать!

[Иван]

пока просто для зимы.
Контейнер герметичный.

[SEGA]

Одного на 100 хватит, мне хватает даже с лебедью.

[Михалыч]

У меня было два акума,на старом уазе, робили нормально.
родной , и на 90 для лебёдки.

[Иван]

Одного на 100 хватит, мне хватает даже с лебедью.

Возможно, но запас нужен. Зимы тут в пустыне экстримальные.

[Иван]

У меня было два акума,на старом уазе, робили нормально.
родной , и на 90 для лебёдки.

Как подключены были?

[BSmith]

Как подключены были?

Я второй АКБ постоянно с собой не таскаю, по этому параллельно сделал! 

Загляни вот в эти темы:
http://elektropoleznosti.narod.ru/shemi/2ak/2ak.htm
http://www.uazpatriot.ru/forum/vtoroy-akkumulyator-kuda-postavit-t9706.html

[Иван]

Я второй АКБ постоянно с собой не таскаю, по этому параллельно сделал! 

Ну примерно так же и хочу. Легкосъемный и подключаемый по необходимости.
Получается минус закрепить к кузову, а плюс тянуть под капот и цеплять параллельно.
В багажнике будет только штепсель.
Вроде просто все кажется...

Или минус лучше тоже вынести под капот и к движку закрепить? На патре же с акб толстый минус с акб сразу на двигатель и потоньше на кузов. Или всетаки к кузову, но массу продублировать  на двигатель еще?

Да и получается в принципе можно и подзаряжать на ходу так?

[BSmith]

Ну примерно так же и хочу. Легкосъемный и подключаемый по необходимости.
Получается минус закрепить к кузову, а плюс тянуть под капот и цеплять параллельно.
В багажнике будет только штепсель.
Вроде просто все кажется...

Или минус лучше тоже вынести под капот и к движку закрепить? На патре же с акб толстый минус с акб сразу на двигатель и потоньше на кузов. Или всетаки к кузову, но массу продублировать  на двигатель еще?

Да и получается в принципе можно и подзаряжать на ходу так?

Делай + и - отдельным кабелем! Выйдет дороже, но положительный эффект на лицо!
Подключай к болтам клемм основного АКБ! На провода сажай медные клеммы под болтовое соединение (я при изготовление клеммы не обжимал как обычно делают, а заливал расплавленное олово в трубку клеммы, конечно предварительно зачистив от окислений)!

У меня в пути заряжается!

[Иван]

кабель какой взять?

[BSmith]

кабель какой взять?

Сечение подбирается по табличке, примерно будет выглядеть так:
Сварочный кабель КГ 1х10мм -70-90 А;
Сварочный кабель КГ 1х16мм -100-120 А;
Сварочный кабель КГ 1х25мм -140-160 А!

Пиковое кратковременное у генератора бывает и 400 А!

Электрики поправляйте, а то могу и ошибиться!

[Иван]

то что сварочный понятно, а какой именно?
Провода в металорукав и под днищем провести?

[Nix3]

Минимум 25кв надо. Лучше если 50. Но с ними геморней, провод жестче, трудней укладывать. Можно запаралелить 2 по 25. Но это для того случая, если ты решил запускаться со второго не снимая. Потери в несколько десятых для 12 вольтового оборудования существенны.
Если как доп., и его можно вытащить, и уже с него пускать двигатель, то можно сечение и меньше взять.

[BSmith]

то что сварочный понятно, а какой именно?
Провода в металорукав и под днищем провести?

Если для жесткого подключения (Лебедка, стартера и др.) приборов то конечно 1х25 может и более!
Если зимой Бинар гонять и ночью лампочки на рыбалке вывешивать то 1х10 вполне достаточно!
Так что смотри по своим потребностям!
Пластиковая гофра для проводов тебе в помощь! Если под днищем пускать, то в этом рукаве возможно будет вода скапливаться после поездок по лужам и бродам!