Тема: Топливные шланги

[DSV]

Поставил себе топливные шланги GATES (заводские с надписью ГОСТ растрескались все без исключения). Цена вопроса 195 руб 1 метр. Разобрав систему понял, что шлангов нужно много... ((( Причина в том, что у нас 2 бака. Соответственно нужен шланг от бака (правого) до ФТОТ, от ФТОТ до ТНВД, от ТНВД до струйного насоса и до правого бака (обратка), шланг между левым баком и моторным отсеком (для накачивания воздуха в систему). Между баками проложена магистраль совмещенная из металлических трубок и резиновых шлангов. Было принято решение заменить все это дело на шланги (чтобы избежать лишних соединений и утечек топлива (подсоса воздуха)).
Что получилось:
1. Нужно минимум 9 метров шланга;
2. Шланг внутренним диаметром 8 мм (6-ка не лезет);
3. Примерно с десяток хомутов;
4. Изоляционная лента (для подмотки на шланги в местах расположения хомутов);
5. 4 часа свободного времени.
Предостережения:
После установки шлангов начинается процедура прокачки топливной системы. Но есть одно НО! Я до этого не знал... Ни в коем случае нельзя открывать заливную крышку правого топливного бака в процессе накачивания воздуха в систему! Я это не знал, так вот стал накачивать левый бак, а из правого литра 2 - 3 соляры фонтаном вылилось на землю! Экологическая катастрофа! ))) Так что аккуратней!

[bolt514]

Силиконовые не хотел попробовать? Дешевле стоят. Прозрачные. Зачем изоленту-то мотать? Да и трещин под ней не видно будет.

[DSV]

Никогда не видел силиконовых топливных шлангов! Изоленту мотал для того, что когда зажимаешь шланг хомутом, то этот хомут режет шланг + шланги очень эластичные и хомут его сплющивает очень сильно, причем локально. Изолента предохраняет шланг от разрыва хомутом и распределяет равномерно нагрузку на шланг. А как известно усталостные трещины всегда в первую очередь возникают в местах повышенного напряжения (в местах изгибов, сжатий и т.д.).

[Шуршун]

А как силиконовые дружат с топливом и низкой температурой по сравнению с обычными?

[bolt514]

А как у тебя зимой шланги омывателя живут? Топливные такие-же, только диаметры разные. Обрезок омывательного в банке с солярой уже год лежит  - в прекрасной форме, намедни проверял.

[Шуршун]

Вообще зимой они деревянные и чтоб их натянуть на бачок их сначала жевать приходиться. Жевать резиновые не пробывал. Но это только пока. Со временем и их пожую. :-)   

[bolt514]

Не жевать, а нагреть. Я зажигалкой грею. И резиновые греть приходилось зимой. Только силикон долговечнее.

[владимирСпБ]

А как у тебя зимой шланги омывателя живут

родные шланги омывателя не силиконовые . Пластик какой-то . У меня от жары под капотом они со штуцеров слезали . Пришлось на супер-клей посадить .

[владимирСпБ]

Вот настоящие силиконовые топливные шланги . Прозрачные в машинах не применяют из-за их слабой механической прочности . На производствах ставят только резиновые .

[DSV]

Цены заоблачные! УАЗ будет золотой!

[владимирСпБ]

Я себе на  GATES поменял , но что-бы съэкономить часть топливопровода сделал из медных кондиционерных трубок . От бака  до фтота и обратку . Трубка более ,чем в 2 раза дешевле .
<a href='http://firepic.org/'>[img width= height=]http://4.firepic.org/4/images/2013-06/24/svmeh0be67ix.jpg[/img][/url]

[sudby]

Вчера заменил все топливные шланги.
"Родные" потрескались, стали подтекать на сгибах (2011 год,пробег за 70 тыс.;хранение безгаражное круглый год)
10 м шланга хватает с запасом (я и трубки выкинул между баками).
А вот хомутов понадобилось больше, в десять не уложился +у меня еще сетчатый фильтр перед ФТОТ приколхозен.
Хомуты заодно заменил все на Нормовские.
+ наглухо задубел шланг от вакуумного насоса-та часть, которая от насоса до тройника. Тоже под замену.
Систему прокачал ручной помпой от какой-то японки (ставлю временно вместо сетчатого фильтра).
На постоянку не оставляю- два тонких  фильтра в системе мне не нужны.
"Родной" ФТОТ нравится наличием подогрева и возможностью добывать за недорого качественные импортные фильтроэлементы.