Тема: СРОГ е4

[Иван]

Предлагаю детально обсудить систему рециркуляции, на 51432. Глушить или неглушить, вот в чëм вопрос.

Сперва предлагаю взять те ее минусы, что хорошо известны нам по моторам евро2-3
1) Главный минус. Клапан СРОГ может оторваться и улететь в цилиндр двигателя.
2) Черный дым, из-за ненормально работающей системы.
3) Повышенный налет смеси сажи с маслом во впускной трубе.
4) Некоторое снижение мощности из-за постепенного уменьшения пропускного сечения впускной трубы.

Ну впринципе на е2-3, даже без вопросов, глушить полюбому.

А что мы теперь видим на моторе евро4? Предлагаю по тем же пунктам.
1) Улететь клапан в цилиндр не может. Теперь сам клапан стоит на входе в теплообменник, который через себя крупного не пропустит. Конструктивно теплообменник собран из трубок малого сечения. Да и сам клапан теперь уже не тот и производитель другой.
2) Черный дым впринципе не наблюдается и пока не слышно.
3-4) масло теперь тоже далековато.

Заглушенный клапан отследится мозгами, косвенно на основе данных о массовом расходе воздуха на входе.
Плюс от работы системы, несчитая ее предназначений, более быстрый прогрев двигателя, за счет ОРГа.
 
 Заглушить можно просто и сохранив модулятор чек не вылезет. Но в мозгах видимо запись останется? Или мозги просто не определят полностью открытого клапана и как бы на этом все...
Но главное, понять есть ли вред от системы?
Пока видится только сажа в трубе, но так ли она страшна? С маслом ей подмешаться теперь весьма сложновато. То что несет вентиляция и турбина оседает теперь где-то в интеркулере и это уже другая тема для борьбы.

Ну вот собственно и хочется обсудить.

[BSmith]

Мое мнение глушить!
Чек не горит, но мозги определяют!Все верно!
Есть еще в управление СРОГом одна фишка! Датчик высоты который, где то в блоке управления стоит, который дает команду при работе на больших высотах закрыть клапан с поддержанием нормальных характеристик!

[bolt514]

Ездить, пока дым не появится. Тогда и глушить можно. Катализатор тоже вытряхивать будешь?

[Иван]

С 3000 об/мин начинается весьма резвое, хорошо заметное ускорение.
Осмелюсь предположить, что мозги перекрывают рециркуляцию.
Если такая разница в приемистости с открытым и закрытым клапаном, то в сторону глушения можно добавить жирный плюс. Хотя тут еще мозги просто могут топлива начинать больше давать... Вобщем интересно с чем конкретно это связано.

[miuaz]

С 3000 об/мин начинается весьма резвое, хорошо заметное ускорение.

Осмелюсь предложить - временно обмануть мозги отключением клапана или между СРОГом и впускным коллектором заглушку поставить и посмотреть результат.(пока детали не демонтировать)

[Badimm]

С 3000 об/мин начинается весьма резвое, хорошо заметное ускорение.

Ну это заслуга турбины. А масло со СРОГом служит на 20% меньше.

[Иван]

Ну это заслуга турбины. А масло со СРОГом служит на 20% меньше.

Ну уж, так уж и турбина с 3000.
Турбина с 1800 работает.

[Badimm]

У турбины нет выключателя, она всегда в работе. А вот двигатель когда выходит на эффективную мощность? 2\3 номинала. 

[Иван]

У турбины нет выключателя, она всегда в работе. А вот двигатель когда выходит на эффективную мощность? 2\3 номинала. 

К чему вы это, про выключатель турбины? Думаете незаю как она работает? Или мне слово "включение", надо как-то расписывать по другому.
У турбины есть характеристика и под словом "включение" все прекрасно пониают что имеется ввиду. Кто-то его еще турбопинком называет, а ведь у турбины нет ноги Включение турбины - те обороты когда она выходит на создание расчетного давления.

СРОГ когда открыт снижает температуру сгорания за счет меньшего поступления кислорода в цилиндры и его закрытие (которое и от оборотов тоже расчитывается) вполне может быть ощутимо. Для того к примеру рециркуляция неосуществляется при низком атмосферном давлении (в горах), чтобы не забирать у двигателя и так сниженную мощность.

А у турбины характеристика очень даже не линейна. К примеру  на одинаковых оборотах но под разной нагрузкой может давать разное давление.

Выход на эффективную мощность, даже если привязать его к 3000 об/мин никак не будет заметен в изменении ускорения.

[Badimm]

Неточности в выражениях приводят к оказиям."Эффективная работа"   СРОГ придумали экологи, двигателю он никак помочь не может. Так пойдет, ещё мочевину лить начнём.

[ОЛЕГ]

и тогда то мы наконец то будем еуро 5

[DSV]

По поводу СРОГа... Имел тут дело с Патриотом (двигатель IVECO) в 2011 году. Товарищ попросил заглушить его. Там все так же просто как и у нас. Подготовил заглушки из 5 мм стали, все открутил и заглушил. Завели... Горит лампа "Неисправность двигателя"! На работу ни как не влияет. Просто горит. Что удивительно, так это я пытался обмануть мозги, путем подключения как и было вакуумного клапана. Ни хрена, как то он пределяет, что СРОГ заглушен. В общем так и оставили. Работает до сих пор, замечаний нет!

[klopik1]

камминз

[BSmith]

Так по моему было более понятнее, чем ссылка на фору на непонятно какую страницу!

От ЗМЗ по 51432 такого вроде нет еще!

Почему то у меня не отображаются исходные фотки!

[Badimm]

камминз

Извиняюсь,может не прав, но не верю не одному слову. Всё с точностью наоборот.Единственный аспект-  повторное дожигание части выхлопа.