Тема: Замена прокладки клапанной крышки

[olego]

Потекло масло из под клапанной крышки. Заметил что прокладка (она П-образной формы) вылезла наружу. Т.е. она разорвалась (лопнула) посередине (если П "разрезать" получается Г). Короче нужно менять. Заодно буду менять и уплотнители крышки клапанов (овальные резинки в местах расположения форсунок). При этом потребуется откручивать трубки высокого давления. Их второй раз можно закрутить и как все это лучше делать? Потом нужно прокачать систему? Или стартер покрутит ТНВД и в форсунки без проблем топливо поступит? У меня евро 2. Подкачивающий насос присутсвует. Какие есть еще засады при смене прокладки? Нужно ли герметик наносить? Нужно ли заодно еще что-то проверитьт под крышкой (раз ее все равно снимать)?

[Nix3]

Можно и второй раз прикручивать, и десятый.. Сначала центрируешь трубку, а потом не отпуская, от руки наворачиваешь гайку. После прокачал подкачивающим и стравил с ФТОТа, после этого покрутил немного стартером, чтоб с трубок пошла саляра. И вот теперь можно окончательно закручивать ключем.
Герметик здесь не нужен. Можно посмотреть натяжение цепи, хотя бы на глаз, но при условии, что двигатель перед снятием крышки заводил, и гидронатяжители наполнились маслом.

[olego]

Понял, спасибо!

[rdv]

Задам вопрос в этой теме чтобы не плодить новую
На днях поменял прокладку клапанной крышки ЗМЗ-514 проблем не возникло долго и муторная процедура но проблема в другом
не проехав и 40 км новая прокладка порвалась также как и у автора темы
заменить её можно но если и её порвет
Может есть особенности её замены?
Или другие особенности диагностики?

[ОЛЕГ]

скорее всего ты её перетянул,там трещётка не нужна,воротком от руки.

[rdv]

скорее всего ты её перетянул,там трещётка не нужна,воротком от руки.

Спасибо предполагал такое обстоятельство
Но многие говорят про повышенное давление в картере но нигде не нашел как и чем это давление померить? Дилер не смог помочь в диагностике.

[Nix3]

С чего такие выводы? Двигатель сколько прошел? Выпуск изнутри крышки чист?

[rdv]

С чего такие выводы? Двигатель сколько прошел? Выпуск изнутри крышки чист?

Если вы имеете ввиду вывод о высоком внутреннем давлении - то он первый напрашивается когда масло хлещет из всех щелей
Все началось с прокладки поддона (рассохлась со временем хотя авто в постоянной эксплуатации). Менял её дилер и советовал поменять ещё клапанную.  Далее что делал уже написал

Двигатель прошел 58 т.км в основном асфальт.
Внутри клапанной крышки всё чисто, маслоотделитель пустой грязи ни какой нет - даже было удивительно когда его разбирал (просто разобрал собрал доже не чистил так слегка обезжирил место под прокладку и всё). Небольшие следы масла в шланге идущем от маслоотделителя (Система вентиляции) присутствуют но ни чего плохого я в этом не вижу. Всё остальное штатное не бито не крашено не ремонтировано . 
Магистраль от Вакуумника вся целая хомуты в порядке и на месте подсоов не обнаружил.

Давление хочу проверить чтоб убедиться в надёжности двигателя, что проблема подтёков масла была в прокладке.

[Иван Шмит]

проверить давление, а точнее разряжение не сложно. При помощи двух ученических линеек и прозрачной трубки соорудить U образный манометр.
Подсоединить к трубке маслощупа, цифры есть в книге.

[rdv]

проверить давление, а точнее разряжение не сложно. При помощи двух ученических линеек и прозрачной трубки соорудить U образный манометр.
Подсоединить к трубке маслощупа, цифры есть в книге.

Спасибо за совет, если честнj и без обид ответьте на вопрос. Вы сами таким прибором пользовались?
За место куда его подключать спасибо.

[Иван Шмит]

я не мерил разряжение ни разу. Скажу больше, некоторое время ездил с вентиляцией картера на улицу, т.е. заведомо с избытком давления в картере. Сейчас все на месте.
По наблюдениям могу сказать следующее:
пока стоял штатный вакуумный насос и штатная вентиляция, всегда подтекало мало то тут то там, в том числе и есть в одном месте подрыв по прокладке крышки клапанов, вокруг заливной постоянно отпотевало. Когда убрал вакуумный насос и выкинул вентиляцию на улицу, то стало посуше. Когда вернул вентиляцию, то вообще сухо стало, даже удивился сильно. Получается больше всего отпотевание маслом связано со штатной работой вакуумного насоса. Скорей всего, получается что так.

[rdv]

Иван, разговор про Е2? На Е3 вакуумник другой но не принципиально. получается что вакуумник со временем (естественный износ) создает увеличенное давление в картере. Лечится наверно только его заменой, хотя статистику отказов в форумах не наблюдал.
Спасибо за ваши наблюдения.
П.С. прибор делать точно не буду, но на работе вроде есть на маленький диапазон если измерю то отпишусь о результатах.

[Иван Шмит]

я про е4, но вообще не суть. Что е2, что е3, что е4, вакуумные насосы хоть и разные, но все сбрасывают откаченный воздух в картер.

П.С. прибор нужен для замера разряжения.

[rdv]

я про е4, но вообще не суть. Что е2, что е3, что е4, вакуумные насосы хоть и разные, но все сбрасывают откаченный воздух в картер.

П.С. прибор нужен для замера разряжения.

Может я что-то не понимаю
но если внутри картера разряжение тогда масло наружу через прокладку не будет выгонять, а будет наоборот всасывать внутрь воздух?

П.С. Приборы есть и те.

[Nix3]

Но если неисправен вакуумный насос, то вместе со сливом масла в картер будет сбрасываться и лишнее давление. Как-то так. Тут скорее дело не в неисправности насоса (если манжеты не целы, то с гены масло закапает), а скорее в не герметичности цепи "усилитель (мембрана например порвана)-шланг на насос". Отсюда и проверять надо.